Ramada Storax. Nuestra próxima cita.

VI TROFEO RAMADA STORAX

El Monte Real Club de Yates de Bayona contará en la línea de salida con una treintena de barcos en esta VI edición

El Trofeo Ramada Storax anima la temporada de cruceros en Galicia

Tres posibles recorridos para la costera del sábado entre Vigo y Baiona la alternativa que dependerá de la meteorología.

Jueves, 31 de marzo de 2011.- La Ría de Vigo será testigo mañana sábado del arranque de la temporada de grandes regatas de 2011, con el Top a las cuatro de la tarde de la VI edición del Trofeo Ramada Storax, que contará en la línea de salida con una treintena de embarcaciones.

         A una sola jornada durante tres fines de semana, los días 2, 9 y 16 del mes de abril, el Monte Real Club de Yates de Bayona organiza la cita náutica, contando con la colaboración del Real Club Náutico de Vigo, uno de los eventos de relevancia en nuestra comunidad, debido a la calidad de la flota.

El primer desafío será un recorrido costero, para el que el Comité de la regata, presidio por Rafael Bonilla, Director Técnico del Monte Real, tiene previsto tres itinerarios, en función de la meteorología, con una distancia intermedia de 10 millas. El numeral 1 contempla Baliza de Desmarque, Baliza de Bondaña por Estribor, Baliza de la Negra por Babor, Baliza de Carallones por Babor, y Llegada. El numeral 2 traza un rumbo entre la Baliza de Desmarque, Baliza de la Negra por Babor, Baliza de Carallones también por Babor y Llegada. El último, el numeral 3 recorre Baliza de Desmarque, Baliza de Subrido por Babor, Baliza de la Negra por Babor, Baliza de Carallones por Babor, y Llegada. Las Balizas de Desmarque serán fondeadas al viento, a unas 0,7 millas de la salida y tanto su rumbo de aguja como su virada se indicarán previamente, tal y como contempla el anuncio de la regata.

         La prueba se navegará en flota y se realizarán del orden de tres o cuatro clasificaciones independentes, una por cada categoría de los ORC, que en este año 2011 volverán a dividirse en 0, 1, 2 y 3 contemplando, incluso, una 4, según el tamaño y capacidad velística de cada embarcación. La salida será conjunta para todos los grupos.

La edición de 2010 fue ganada por el Mummy, de Rui Ramada, en ORC 0-1; el Menudeta, de Víctor Carrión, en ORC 2;  y el Arroutado II, de Rodolfo Rodríguez, en ORC 3-4, llevándose el Unus, de Luís García Trigo, la general del trofeo portugués.

         En esta sexta entrega volverán los cambios, en la medición en algunos de los veleros, y también en tripulaciones que sólo realizarán determinadas etapas, las más complicadas de este Trofeo Ramada Storax, como serán la vuelta a las islas Cies o el circuito técnico, en la Ría de Vigo.

Finaliza el Open de Invierno de Vigo.

Cormorán 05, Trasto y Deep Blue inscriben sus nombres en las placas del Open de Invierno de 2011

El Turismo Ourense culmina la regata viguesa sin haber perdido ninguna prueba en su División Regata

Brindis con abundante lluvia y mar de viento al mejor estilo marinero en el Real Club Náutico de Vigo

Sábado, 26 de marzo de 2011.- Finalizó en Vigo el Open de Invierno que durante los últimos tres meses ha organizado el Real Club Náutico de la ciudad del olivo, una regata que ha despedido su programa deportivo de 2011 al mejor estilo marinero, con un brindis de abundante lluvia y mar de viento, que ha servido de acelerador para acometer el sprint final a un brillante inicio de temporada para algunos de lo 30 veleros participantes.

         Después de tres meses de competición y tras 8 pruebas validadas en el cómputo de la general, los favoritos al podio no fallaron en esta última cita invernal, con Turismo Ourense a la cabeza ganando, incluso, la general global de todas las divisiones. El barco de los hermanos Pérez-Canal, se marcha invicto, sin haber perdido prueba alguna, y con una puntuación excelente en los ORC Regata de 8,5 puntos. Segundo se ha clasificado el Bosch Communication Center, de Ramón Ojea. El barco comunicador ha sido segundo con 23 puntos, sin haber tomado parte hoy en la última prueba. Tercero fue Eiroa, de Manuel Lombardía, con 32 puntos.

         En los Regata/Crucero gran lucha por el primer puesto entre Cormorán 05 y Menudeta. Finalmente el Open ha sido para Cormorán, de Santiago González, con 20,5 puntos, cerrando con un triunfo su participación. Puesto plata para Menudeta, de Víctor Carrión, con 23,5 puntos, y el bronce para Altamar Diez, de Juan González, con 30 puntos.

         Otra de las clases competidas ha sido la Crucero/Regata con varios candidatos al primer puesto del podio. El buen hacer de Jacobo Vecino con su Trasto, ha superado con sus 9,5 puntos, a los 29,5 de su inmediato perseguidor, el Balea Dous, de Luís Pérez, siendo tercero Somni Primero, de Javier Santander, con 37 puntos.

         Por último, en los Crucero y Extra el líder en solitario ha sido Deep Blue, sin competencia en su listado de la general. Su patrón, Vicente Cid, culmina con 8,5 puntos.

La entrega de premios del Open de Invierno se celebrará en el marco de la cena del balandrista del Real Club Náutico de Vigo, en el mes de noviembre próximo.

         La próxima cita deportiva para el náutico vigués será el 9 y 10 de abril, con la Cuarta Fase del Circuito Cidade de Vigo Platu 25.

Meteosim presenta un nuevo portal de meteorología

Se llama http://sail.meteosim.com, y ahora internacionaliza su servicio de predicciones meteorológicas para la navegación, consolidándose como un referente internacional en la generación de aplicaciones precisas y fiables para la meteorología náutica.

Se trata de un nuevo servicio para navegación de ocio y oceánica que ha nacido en el seno del Parc Cientific de Barcelona, como una nueva apuesta de transferencia de tecnología entre el sector científico y la sociedad. Aprovechando su experiencia en meteorología náutica, Meteosim ha desarrollado este nuevo proyecto para internacionalizar su servicio de predicciones específicas para la navegación, con el fin de proporcionar al sector náutico los datos meteorológicos necesarios en cualquier lugar del mundo.

Toda la navegación de recreo requiere previsión de oleaje y viento y, aunque a la actualidad hay mucha información meteorológica disponible libremente, también es cierto que en la mayoría de los casos se trata de información de poca calidad o poca cobertura. De hecho, conocer la predicción del tiempo es actualmente muy fácil: en todos los medios de comunicación y en miles de portales de Internet se puede encontrar la predicción de cualquier lugar del mundo. Pero otra cosa es disponer de un conocimiento más detallado de cómo se comportará la atmósfera para realizar una actividad concreta, como es la navegación marítima, y disponer de tablas y mapas meteorológicos específicos, especialmente de viento, para la región donde se navegará. 

El cuerpo técnico de sail.meteosim.com es el modelo meteorológico MASS (Mesoscale Atmospheric Simulation System), desarrollado por Meteosim. Este modelo actualiza sus predicciones meteorológicas dos veces al día, para facilitar el conocimiento futuro del tiempo y ofrecer predicciones meteorológicas en tablas y mapas, con 3 días de antelación y con valores horarios para planificar la jornada de navegación.

La navegación más avanzada se realiza con el soporte de software especializado. Los datos de Meteosim también están diseñados para que puedan ser utilizados por las modernas herramientas de routing. Esta información, conjuntamente con imágenes de satélite, también se puede encontrar en el portal. El Model MASS, permite la realización de predicciones meteorológicas de elevada fiabilidad con un horizonte de predicción de hasta 72 horas, a medida de las necesidades específicas de cada cliente. Desde su creación, Meteosim ha centrado su actividad en la investigación y desarrollo de productos derivados de la predicción numérica del tiempo con importantes aportaciones en el tejido empresarial. Dentro de su catálogo de productos y servicios hay que destacar la provisión de fechas de modelos meteorológicos (MeteoGrid), la generación de climatologías para estudios de contaminación, la optimización de producción de nieve artificial y la generación de aplicaciones para competiciones de vela profesional.

BWR: Anna Corbella, primera española que dobla el cabo de Hornos en regata

12 marzo 2011 21:39:07 

  

· El GAES Centros Auditivos navega en el Atlántico Sur desde la madrugada, tras superar también al Hugo Boss
· Los barcos del pelotón luchan para situarse mejor ante las depresiones que se formarán frente a la costa sudamericana
· El MAPFRE aprovecha mejores condiciones meteorológicas para recortar la ventaja del líder

Anna Corbella es, desde la pasada madrugada, la primera mujer española que ha doblado el cabo de Hornos en regata. Y además lo ha hecho sin realizar parada alguna desde su salida en Barcelona y tras superar los otros dos grandes cabos de las competiciones de vuelta al mundo, el cabo de Buena Esperanza en Suráfrica y el cabo de Leeuwin en Australia. En el haber de esta barcelonesa de 34 años figura formar parte también de la primera tripulación íntegramente femenina de la Barcelona World Race que cumple esta hazaña, tras cruzar los tres grandes océanos del planeta, el Atlántico, el Índico y el Pacífico.

“Estoy muy, muy contenta, tanto por haber doblado Hornos como porque ya estamos camino de vuelta a casa”,ha comentado esta mañana una Anna Corbella muy cansada, tras una noche no sólo de celebración, sino también de mucho trabajo “entre chubasco y chubasco” a bordo del GAES Centros Auditivos, en la punta meridional del continente americano.

“Llegamos a las 12.30 UTC(la 1.30 de la madrugada, hora española), con poca visibilidad. Teníamos la roca a ocho millas. Ya estaba oscureciendo cuando de repente, y con un poco de luna, entre chubascos apareció el cabo”, ha explicado la navegante catalana, que ha mostrado su confianza en que esto “anime a mucha gente y a muchas mujeres a practicar deporte y a cumplir sus sueños”.

“He felicitado a Anna”

Dee Caffari, la copatrona del GAES Centros Auditivos, fue la primera en felicitar a Anna Corbella y escribía poco después: “Ha sido muy emocionante. He felicitado a Anna por haber llegado y le he recordado que no todo el mundo lo consigue. Estoy muy orgullosa de ella y ahora es la primera mujer española que dobla este cabo, y con esto llega un gran alivio. Sobrevivir al Océano del Sur y escapar de sus arpas, volver al Atlántico y psicológicamente este es un gran punto para poner la proa hacia casa.”

El Hugo Boss dobló Hornos al mismo tiempo que Caffari y Corbella, pero éstas pronto dejaron atrás a Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak. Ahora por tanto ya son ocho los barcos de la flota de la Barcelona World Race que han dejado atrás el océano Pacífico.

La lucha por el tercer puesto

Más hacia el norte, tres barcos luchan codo a codo para acercarse a la tercera plaza del podio, que ahora ocupa cómodamente el Renault Z.E. de Pachi Rivero y Toño Piris, que llevan días ciñendo y que esta mañana han virado para acercarse al continente sudamericano y cubrir a sus rivales. “Vamos con 30 nudos de viento, tres rizos en la mayor y trinqueta, cada 5 segundos un pantocazo, unos 20.000... Dentista asegurado”, ha escrito Toño Piris esta madrugada como resumen de su situación.

Según el navegante cántabro, el Renault Z.E. seguirá en estas duras condiciones dos días más, mientras sus tres perseguidores podrían beneficiarse al menos temporalmente de vientos portantes de 25 nudos a favor de una depresión que se está formando cerca de la costa argentina.

Tres perseguidores en un pañuelo

Precisamente en las últimas 24 horas el Neutrogena, el Estrella Damm y el Mirabaud intentan colocarse para recibir cuanto antes los efectos de esta primera depresión. Separados por menos de 15 millas en el informe de posiciones de las 10 de la mañana, los dos primeros han realizado un par de viradas para situarse más al oeste, mientras Dominique Wavre y Michèle Paret han evitado por ahora realizar estas maniobras, que comportan mucho trabajo de traslado de pesos a bordo.

A bordo del Estrella Damm, sin embargo, preocupa la intensidad de estas profundas depresiones que emergen de las costas sudamericanas. “No miramos a los rivales, lo único que miramos es la depresión que tenemos delante. Lo único que nos interesa es colocarnos para pasarlo de la mejor manera posible para no tener daños. Es bastante complicado. Viene con 70 nudos, es muy fuerte y ya sabemos lo que es estar ahí dentro”, ha comentado hoy Pepe Ribes.

Claramente destacados, los dos líderes protagonizan hoy una nueva fase acordeónica: tras ver cómo el Virbac-Paprec 3 se les escapaba a la salida del anticiclón de Santa Helena, el MAPFRE está ahora recortando millas a marchas forzadas, aprovechando al máximo los vientos alisios. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que gozaron de estas condiciones favorables con anterioridad, intentan ahora navegar hacia el norte con vientos más flojos del nordeste, que les obligan a navegar en una ceñida abierta.

Ponientes fuertes en el Pacífico

En el Pacífico, el Fòrum Marítim Català sigue navegando con viento muy fuerte y las grandes y largas olas características de los mares australes. El We Are Water también tiene vientos portantes, no tan fuertes. Estos vientos portantes podrían mantenerse en los próximos tres o cuatro días, favoreciendo una rápida progresión de estos barcos hacia el este, en dirección al cabo de Hornos.

La mala noticia de la jornada fue la retirada ayer del Groupe Bel, tras comprobar que las zonas periféricas en el interior del casco, están demasiado dañados para poder pensar en reparar y salir de nuevo en regata. “Nuestra vuelta al mundo se acaba en el fin del mundo,” se ha quejado Kito de Pavant después de más de dos meses de regata, tres océanos atravesados y tres cabos franqueados. Parar la regata es evidentemente un desgarro en el corazón de los navegantes y de toda la gente que compartía a diario sus aventuras a través de sus escritos y sus imágenes. Esta difícil decisión, se ha tomado con el apoyo de Groupe Bel que antepone la seguridad de los hombres en un primer plano.

CLASIFICACIÓN A LAS 10 DE LA MAÑANA

1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 4.238 millas de la llegada

2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 428 millas

3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.350

4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.820

5. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.820

6. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.842

7. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.547

8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 2.574

9. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 4.644

10. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 6.718

11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 7.312

BWR: “MAPFRE” de Iker y Xabi es el más rápido de la flota, navegando con vientos de unos 25 nudos

12 marzo 2011 21:36:27 

  

El juego del gato y el ratón que protagonizan desde hace días los líderes de la Barcelona World Race, “Virbac Paprec 3” y “MAPFRE”, vuelve a avivarse.

Y esta vez lo hace a favor del IMOCA 60 de los campeones olímpicos vascos Iker Martínez y Xabi Fernández, que ha mostrado una fantástica progresión en última jornada no sólo siendo el más rápido de la flota –con 19 nudos en el último parte- y el que más millas ha recorrido en las pasadas 24 horas -403,5 millas-, sino también reduciendo el espacio con los franceses Dick y Peyron hasta las 428,9 millas, es decir, casi 100 menos que ayer a la misma hora.

Lo cierto es que el tándem del “MAPFRE” está consiguiendo navegar en una zona con más intensidad de viento que el “Virbac Paprec 3”. Ayer por la noche en España, en una comunicación telefónica, Iker Martínez describía así las condiciones que estaban encontrando él y su compañero de Ibarra (Guipuzcoa) Xabi Fernández: “Estamos navegando rápidos ahora, con unos 25-30 nudos de viento. Xabi está ahora descansando un poco y yo ‘conduciendo’. Así da gusto navegar”.

71 días = 1.704 horas = 102.240 minutos, de competición ininterrumpida

A menos de 5.000 millas del final de esta primera vuelta al mundo a dos y sin escalas para Iker y Xabi, son ya 71 días de regata los acumula el “MAPFRE” aunque afortunadamente, como dice Iker, “el estar tantos días en el mar, se pasa rápido. Yo pensaba que iba a ser un poco más rollo pero se nos está pasando muy rápido”.

A pesar de encontrarse bien físicamente, el cansancio que provoca este maratón oceánico sobre patrones y embarcación no sólo es palpable sino que también tiene sus consecuencias negativas a la hora de manejarse en muchas situaciones: “Estamos muy cansados, pero bien”, explicaba el de Hondarribia. “Vas viendo a los demás también, que uno va rompiendo una cosa, el otro otra… y eso es también por cansancio, porque pisas mal y te rompes no sé qué, o patinas, o no ves muchos detalles que al principio sí veías, o lo que sea… Todas esas cosas son por cansancio”.

Un barco menos en la pelea

La noticia triste de la jornada se producía ayer a última hora de la tarde cuando se hacía oficial que los franceses Kito de Pavant y Sebastien Audigane, patrones del “Groupe Bel”, habían comunicado a la dirección de regata su retirada de la Barcelona World Race 2010-2011, forzados por un problema en su quilla que los mantenía amarrados en Ushuaia.

Mientras las cosas entre el cuarto, quinto y sexto clasificado están al rojo vivo, con estos tres barcos en un margen de sólo 22 millas.